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从“跟谐号”到“振兴号” 中国高铁强在哪儿?
发布时间:2017-06-28 14:05 来源:未知
从“和谐号”到“复兴号” 中国高铁强在哪儿?

新华社北京6月26日电(寰球热门)从“协调号”到“中兴号”中国高铁强在哪儿

新华社记者

26日,“振兴号”来了。随之而来的,是中国高铁正式迈进“中国尺度动车组”新时期。

这一次,“复兴号”新标准到底“高”在哪儿?

【消息事实】

6月26日,“复兴号”率先在京沪高铁两真个北京南站和上海虹桥站双向首发,分辨担当G123次和G124次高速列车。

作为存在完整自主常识产权、到达世界进步程度的中国标准动车组,“复兴号”在京沪高铁时速可达400公里以上,研制进程中的254项标准,“中国标准”占84%。

截至2016年,中国高铁营运里程已达2.2万公里,位居世界第一。

【深度剖析】

中国高铁固然是后来者,却已成为“后发先至”的样板。现在融入了中国科技含量的高铁,靠的不再只是速度和价钱,品质跟技巧才是要害。

“复兴号”标准动车组基于中国自主研发的高速动车组设计制造平台,是具备完全知识产权的新一代高速列车。经由五年的研制开发,特殊是首次实现了动车组牵引、制动、网络把持系统的全面自主化,标志着我国已全面把握高速铁路核心技术,高铁动车组技术实现全面自主化。

再者,“复兴号”装置了智能化感知系统和强盛的平安监测系统,保险机能超强。同时,由于是标准动车组,标准同一,将来可在各条高铁线路上使用。

英国播送公司(BBC)曾在一篇题为《中国新产业革命》的文章中将高铁建设看作是中国正在发展新工业革命的标记。文章说,中国特有的文明和中国人的勤奋翻新使得中国高铁技术得以敏捷利用,并引领世界。

【第一评论】

在如何应用自我积蓄和引进外来技术上,中国高铁做了有效探究,并在消化外来技术后,进行了多方面创新和引进消化再立异。适应时事,大乐透杀号,眼光久远,是中国高铁发展模式的独到之处。

在“复兴号”中国标准动车组研制过程中,占比84%的“中国标准”构建出我国高铁的核心竞争力和话语权,“中国标准”体现的不再仅仅是中国制造,而是实现了从“中国制造”到“中国发明”的逾越。

逐渐全面系统控制高铁中心技术的同时,中国更是抱着“共济天下”的开放分享理念。跟着“一带一路”建设的推动,中国高铁早已迈出“走出去”步调,在土耳其承建安伊高铁、在印度尼西亚建设海外第一条中国标准的铁路雅万高铁,也在广袤的非洲大陆上架起了惠及千万家的蒙内铁路……让其余国度享受到中国科技提高的结果,大乐透杀号,也是中国制作承载的中国担负。

【背景链接】

相对中国,日本和欧洲的高铁如今什么样?

国际上有种说法,高铁“始于日本,发展于欧洲,格式大变于中国”。1964年10月1日,世界上第一条贸易运营的高铁日本东海道新干线开通运营。至今,日本的新干线时速在240到320公里之间。

日本新干线的技术特色在于采用了动力疏散运行方式,大乐透杀号,每节车厢的车轮都安装了驱动安装,而不是用火车头来牵引。这种运行方法让火车在加减速和大坡度线路上的行驶更加安稳,也下降了噪音和振动,晋升了乘坐的舒服性。中国高铁也全面采用这种方式。

1981年9月27日,欧洲当时独一一条高速铁路——巴黎到里昂间局部高铁线路开明投入经营,流线型列车TGV一时申明大振。截至2014年,法国高铁线路总长度为2037公里,最新的列车日常运行时速可达320公里。

德国高铁体系简称为ICE,即城际快车。1991年,德国首个ICE高铁列车在汉诺威到维尔茨堡的线路上运行。目前德国铁路公司应用的最快客运列车为第三代ICE,该车采取能源散布式设计,最高时速可达330公里。(参加记者:李宓、葛晨、徐晓蕾;编纂:魏建华)(完)(